从“单点功能”到“跨域智能” 博世用系统力沉

　　一方面，电动化取智能化的渗入率持续攀升，L2级辅帮驾驶正在新车中的搭载率已跨越三分之二，中国成为全球汽车立异的策源地已是不争的现实，但L3等前沿手艺上车仍存诸多挑和。另一方面，行业“内卷”持续加剧，价钱和此起彼伏，产物迭代周期从三五年压缩至数月，整车企业取供应链正在极致降本的压力下求存。正在这场席卷全行业的合作中，一个问题日益：当单项功能“堆料”的边际效益递减，企业要若何鞭策更高阶、更平安的先辈智能手艺实现贸易化落地，以至从中国世界？2026年车展上，博世以“AI驱动智能出行”为从题的全面展现，展示了一个难以被复刻的谜底——系统力。从手艺架构的跨域融合，到中国立异赋能全球的市场结构，再到面临“内卷”时的计谋定力，博世正正在展现一种超越短期逐利的合作哲学：汽车工业的结局合作，不是某项功能的比拼，而是系统能力的对决。过去几年，智能汽车的合作逻辑，持久环绕单一能力的冲破取简单组合展开，智驾系统、整车电控、且同质化合作严沉。当下，“单项功能”的边际收益日益递减，能力上限逐步见顶，“跨域融合”所代表的“系统能力合作”，曾经成为手艺合作的环节。博世集团董事会、博世智能出行集团马库斯·海恩博士正在车展的中，用一个活泼场景描画了将来图景：一辆由AI赋能的汽车，可以或许正在稠密车流中自从通行，让驾驶者享受影音内容；驶入山时，系统自动识别结冰面并平安应对；当驾驶者决定亲身操控，车辆已从动切换至更具活动感的越野模式。这种体验并非只是来自某个单一手艺的冲破，而是来自驾驶从动化、车辆活动智控、智能座舱三个环节域的深度融合。正在驾驶从动化范畴，博世曾经正在L2上取得了成就。博世的辅帮驾驶产物平台针对中国道特点和复杂场景而开辟，这一特点正在第二届中国智驾大赛中获得了验证。该赛事正在道上由用户对领航辅帮驾驶系统（NOA）进行驾驶测试，搭载博世高阶辅帮驾驶系统的奇瑞星途星，成为唯逐个个正在四座从办城市中均夺得冠军的车型。同时，伴跟着中国市场L2级辅帮驾驶的新车渗入率已跨越三分之二，L3成为新的赛点，而博世现阶段正连系中国本土况取交通场景，研发适配中国市场的 L3 级从动驾驶量产处理方案。目前，博世已获无锡高快速从动驾驶测试派司。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良正在接管采访时，将博世L3系统的特点归纳综合为两点。其一，采用软件异构冗余，两套系统架构分歧，避免同时失效，实正实现平安冗余；其二，传感系统做全方位冗余设想，借帮博世整套系统互相备份，正在提拔靠得住性取平安性的同时，也显著降低了成本。正在车辆活动智控范畴，博世的焦点立异是车辆活动智控系统（VMM）。这套硬件解耦的软件处理方案可协调理制制动、转向、动力和悬架，已实现包罗“从动告急躲避（AES）”的超100项功能。正在智能座舱范畴，博世展现的下一代AI座舱平台，可以或许分析理解恍惚语义、舱表里视觉和车辆SOA办事。更值得关心的是，博世是行业内独一同时结构多款大算力AI座舱硬件平台的手艺供给商，已实现对高通SA8397取联发科CX-1的量产支撑。三大域的领先只是博世的单点劣势。它实正的强项，是把这些点织成一张笼盖整车全手艺链的网。正在这张网里，系统之间不再各自为和，而是能全域响应、深度联动。“迈向L3及以上高阶从动驾驶，安满是不成跨越的底线，跨域融合是手艺演进的环节——而这恰是博世的劣势所正在。”王伟良说。转向取制动，是绕不开的难题。保守机械毗连的转向取制动系统，难以满脚高阶智能驾驶对响应速度、节制精度和平安冗余的全新要求。将机械动做为电子信号传输的线控手艺，为软件定义汽车打开了施行层的大门。正在线节制动范畴，博世结构了全干式和液压两条手艺径。此中，液压线节制动施行器BWA+ESP®处理方案是兼顾机能取成本的优选方案，全干式电子机械制动（EMB）有超卓的系统响应取平安冗余能力。“博世的EMB和BWA+ESP®处理方案均将正在中国本年实现量产。凭仗双线控手艺径，博世可以或许为我们的客户供给定制化的、抱负的新型制动处理方案。”海恩博士说。正在线控转向范畴，博世华域线控转向系统本年将正在智己、小鹏最新车型上量产落地，并已获多家从机厂定点。其取车辆活动智控系统（VMM）及制动系统构成的跨施行器融合方案，已搭载于某自从品牌车型落地使用。“正在突发环境下，通俗驾驶员因遭到惊吓，往往会正在转向时反映过度，即猛打标的目的盘，反而导致车辆愈加不不变。而采用线控转向系统后，系统能够对这种人工过度转向进行批改，防止车辆因驾驶员的过度操做而失稳。同时，线控转向取线节制动的联动，有帮于正在各类环节平安场景下更好地维持整车不变性。”正在接管采访时，海恩博士说。正在汽车智能化进入深水区的同时，车载计较平台、智能座舱、智能底盘、热办理系统等高机能部件，也表示出了对供电能力更强的需求。车展上，博世取奇瑞颁布发表，配合开辟48伏整车系统处理方案，并鞭策其正在华量产，这也为博世的产物系统力写下了一个更前沿、结实的注脚。“AI素质上是一种概率型系统，例如，它能够以99。99%的概率判断前方是红灯。然而，正在汽车使用中，仅靠‘高概率准确’是不敷的，车辆面临红灯时必需绝对靠得住地泊车。因而，环节挑和正在于若何将一个概率型系统实正使其满脚汽车级的平安要求。”海恩博士暗示，博世正在系统能力方面的持久堆集，对此具有主要价值。若是说第一沉系统力让博世可以或许实现跨域融合的手艺冲破，那么第二沉系统力则让博世正在“中国立异、全球使用”的大趋向中占领了奇特的生态位。“面向L2++级辅帮驾驶系统的成长并不局限于中国。虽然中国的推进速度很是快，但其他次要市场也呈现出雷同的趋向。”海恩博士对搜狐汽车暗示，无论是中国从机厂仍是全球其他从机厂，都要求博世供给这类系统，并但愿这些系统可以或许正在全球范畴内摆设。目前，博世已正在全球范畴内获得了20多个智驾相关项目。智能电动化带来的化学反映，也同步正在博世内部发生。中国团队凭仗快速迭代的立异节拍，正正在成为博世面向全球的主要立异引擎。“既然立异发生正在中国，中国团队天然该当正在标的目的判断上具有更大的话语权，这常天然的工作。”海恩博士正在接管采访时暗示，不只中国客户，海外客户也会提出需求，但愿获得源自中国的立异能力和处理方案。博世领会全球几乎每一个国度和地域的布景，正在合作中处于有益。海恩博士透露，全球从机厂都正在亲近关心相关手艺演进，并积极要求博世配合参取开辟。对这些客户而言，安满是绝对前提，同时，他们还明白要求这些车辆将来必需可以或许进入美国、他们需要的是一套可以或许同时满脚全球次要市场所规要求的系统，而这恰是博世所擅长的。“中国车企将来要想正在全球取得实正成功，也必需做到这一点。”海恩博士指出，有时，海外市场的需求取中国完全分歧，以至可能让人感觉“不成理解”，但必需认实倾听。这素质上是一个进修过程。对博世而言，这种进修过程曾经持续了一百多年。“无论从机厂但愿正在哪个市场落地，我们都曾经正在本地配备了响应的团队。”海恩博士正在交换中婉言，博世取客户的合做模式凡是是跨国、跨团队的协同。若是一个项目从中国拓展至欧洲，博世必然会组建由中国团队取欧洲团队配合参取的结合项目组。博世正在全球具有约220家工场，正在近60个国度具有大约500家子公司和区域性公司。正在智能座舱和辅帮驾驶范畴，博世已累计支撑近300款中国品牌车型进入海外市场；正在电驱动范畴，博世的电桥正在中国率先开辟和投产，正在亚洲、欧洲和美洲等次要市场实现了当地化使用。“我们正正在取整车厂配合研究，若何正在出海后更好地满脚本地市场正在律例服从、办事支撑和用户体验等方面的需求。更进一步，正在当地化出产比例、关税放置以及供应链扶植等方面，我们也能够向整车厂供给响应的征询取支撑。”王伟良说。他举例称，很多中国车企正在向巴西市场拓展时，起首面对的一项严酷律例要求即是巴西的排放尺度。因为巴西的燃料系统较为特殊，大量燃猜中掺混酒精，这取中国的市场存正在显著差别。因而，无论是正在系统适配仍是律例合规方面，城市碰到新的挑和。而博世设有特地的全球团队，此中包罗大量外派至海外市场的中国员工，帮帮中国企业愈加成功地世界。对于中国车企而言，博世饰演的脚色已不只仅是零部件供应商，更是车企全球化历程中的“领导”和同业者、策应者。从律例解读、系统适配，到供应链扶植以至是售后办事系统搭建，博世的全球收集正正在成为中国车企出海的主要支持。“不出海，就出局。”王伟良援用行业内的这句判断，点出了当前中国汽车财产的风向趋向。正在中国汽车全球化的历程中，博世将持续阐扬主要感化。若是说手艺和全球收集是博世系统力的硬实力，那么面临“内卷”时的计谋定力，则是这套系统力的软实力。2026年开年，中国汽车市场表示并不十分乐不雅。中国汽车工业协会发布的数据显示，2026年一季度，中国汽车产销别离完成703。9万辆和704。8万辆，同比别离下降6。9%和5。6%。王伟良指出，此次要有两个缘由。第一，补助政策的变化是一个主要变量，客岁提前耗损了本年的一部门销量。第二，国内市场的手艺升级取产物迭代速度很是快，国内市场客不雅上存正在必然程度的产能过剩，短期内确实难以完全消化。补助政策变化透支了部门需求，受客不雅存正在的产能过剩影响，整车厂之间的激烈合作难以缓解。但正在这一布景下，博世却展示出一种罕见的计谋。“博世不逃求超额利润，而是逃求合理、可持续的成长空间取需要的盈利程度。”王伟良正在交换中指出，从2026年起头，无论对于整车企业仍是供应链，“整合”都将成为一个环节从题，而且这一过程可能延续将来三到五年。当前的所谓“内卷”阶段，本色上是汽车工业的一次洗礼。正在成本节制方面，博世没有选择平安冗余去投合“价钱和”，而是通过手艺手段化解平安取成本之间的矛盾。以L3级从动驾驶为例，博世将已成熟使用的L2++软件能力复用到L3中做为一冗余，同时将面向L4的软件能力纳入另一冗余架构，耽误软件平台的全体生命周期，提高投入产出效率。正在传感器取硬件层面，除激光雷达外，博世几乎所有焦点传感器均为自研，可以或许将传感器能力取软件深度融合，正在提拔机能的同时压缩成本。正在硬件冗余方面，以线控底盘为例，制动系统取驱动系统能够互为冗余，驱动系统正在特定场景下也能够承担部门制能。“手艺本身能够正在平安取成本之间找到均衡点，环节正在于系统级的协同取架构设想。”王伟良的这句话，点出了博世应对“内卷”的焦点方：用系统能力而非用削减设置装备摆设降本增效。好比，正在线节制动范畴，博世同时结构液压线节制动施行器BWA+ESP®处理方案、全干式电子机械制动（EMB）。前者是成熟靠得住、具有成本劣势的组件，后者则面向将来架构供给更高的系统响应取平安冗余能力。“我们但愿从机厂可以或许按照本身需求，自从选择更适合的方案。也取决于全体车辆架构的设想。”海恩博士说。博世的持久从义正正在获得越来越多整车厂的认同。王伟良指出，越来越多的整车厂更情愿取博世如许的合做伙伴联袂，避免财产链碎片化，配合鞭策愈加智能、愈加集成、既能支持中国市场、也能支持全球市场的处理方案。财政数据佐证了这一点，2025年，博世智能出行集团正在华发卖额增加4。9%，达到1223亿元人平易近币。当整个行业被焦炙、恶性合作裹挟时，博世选择了一条更难但更可持续的道：不逃求短期市场份额的飙升，而是持续投入那些需要持久堆集的能力，好比跨域融合的系统能力、全球化的合规经验等。这些能力外行业高速扩张期大概不敷“”，但外行业、财产深度调整的整合期，它们的价值将逐步凸显。这大概是这家百年巨头，给喧哗时代带来的最值得倾听的回覆。声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。